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“物流科技30+”優速余聯兵:未來5年,大包裹市場規模一定會過萬億

瀏覽: 作者: 時間:2022-09-01
一次難得的機會,億歐物流采訪了優速快遞董事長余聯兵。在他看來,大包裹領域尚處于起步階段,從單件3kg-30kg、單票3kg-300kg的大包裹市場預測,未來5年我國這類大包裹市場規模一定會過萬億。

在各個快遞物流企業進入雙11大戰收尾環節時,優速發起城區快遞攻堅戰,首個云網點正式啟用,這個大包裹快遞企業再次引來諸多關注。據了解,云網點相當于總部職能的延伸和下沉,同時也是一個小集散場。通常,城區快遞網點面臨沙漠化、空心化趨勢,場地難找租金貴、車輛難行限制多、員工難招波動大。億歐物流猜測,優速這一策略依舊是圍繞“大包裹”而實施。

一次難得的機會,億歐物流采訪了優速快遞董事長余聯兵。在他看來,大包裹領域尚處于起步階段,從單件3kg-30kg、單票3kg-300kg的大包裹市場預測,未來5年我國這類大包裹市場規模一定會過萬億,所以兩三年后大包裹市場的風頭將至。

最初的夢想

“十多年前,我做過聯邦快遞的代理商。聯邦快遞在2002年時開始收附加費,幾乎每周都會調整幾次價格。當時,30多歲的我認為聯邦快遞的這種行為操作起來比較麻煩,甚至覺得是因為美國人看不起中國人。其實并不是,這只是一種商業行為?,F在回想起來卻覺得那是個笑話。從那時起,有個念頭一直縈繞在我腦?!?strong>中國人為什么不能做一個中國的聯邦快遞?那時的一個念想成就了我的一個夢想?!庇嗦摫叵胪赂锌H多。

優速快遞成立于2009年,為了尋求差異化發展,從2015年開始轉型大包裹市場。當時的行業主要分為兩類:一類是聚焦中高端市場,客單價較高,時效較快的“順豐系”;另一類是以淘寶電商件為主的“通達系”,業務以電商小件為主,基本每票重量都在3kg以內。在當時的國家郵政會議上,余聯兵講了一件自己認為臉紅的事情——快遞市場除了“順豐系”“通達系”之外,我們還要成立一個“大包裹快遞系”。

然而,萬事開頭難。余聯兵回憶道,“行業玩家都在嘲笑優速,不做小件哪叫快遞公司?事實上,當時很多快遞企業都比較排斥大件包裹,不愿意接收這類貨物。因為大件包裹具有運輸商品附加價值高、體積較大、運輸標準化難度高、運價顯著高于一般零擔和整車的特點。操作難度較高,同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求,因此經營大包裹的痛點頗多?!?/p>

他進一步說明,對于優速而言,在定位大包裹發展戰略之初,很多網點不理解,很多員工不適應,甚至會選擇棄優速而去。在轉型陣痛期,優速還擔心貨量會漲太快,而承接能力有限,又會引來同行的嘲笑,服務不到位還會導致客戶體驗不佳,換來投訴率的增多。更重要的是,當時,還有很多資本方并不看好優速,這無疑是雪上加霜。

不過,需要注意的是,大包裹領域卻是個藍海市場。聯邦快遞也有一款類似產品,為客戶提供大包裹陸運門到門服務。在整體業務中,大包裹產品占聯邦快遞總貢獻率的50%以上,高峰期甚至超過60%。在余聯兵看來,中國市場比美國更廣闊,更有未來。

風頭將至

目前,余聯兵認為,大包裹領域尚處于起步階段。他堅信,這一市場不僅僅是德邦、優速等在做,未來還會有很多企業入局。在小件快遞市場,順豐與“通達系”等加起來一年也才有幾千億元的市場份額,但我國物流市場有幾萬億元的規模,隨著電商消費升級,大包裹快遞會越來越多,這是因為:第一,網購大件物品的趨勢越來越濃,每年大件物品比小件物品的增速還要高,而且對于門到門的物流配送需求比較旺盛;第二,隨著互聯網消費升級,中間批發商會逐漸扁平化,需要快遞物流企業提供從生產商到消費者之間的倉儲、配送等服務;第三,未來,從事整車、零擔業務的公司物流碎片化趨勢明顯,一票多件,一件幾公斤乃至幾十公斤的貨物會越來越多。

今年從9月1日至雙11,優速連續漲了幾次價格,雖然漲價幅度不是很大,但是次數很多,即便如此,優速依舊不能壓住貨量。余聯兵從單件3kg-30kg、單票3kg-300kg的大包裹市場預測,未來5年我國這類大包裹市場規模一定會過萬億,所以兩三年后大包裹市場的風頭將至。

除了優速之外,也有不少企業入局大包裹市場。比如定位于“企業件+零擔快遞”的速爾;提供零擔、整車服務的安能;還有為電商服務的中通快遞于2016年成立了中通快運;順豐、圓通、韻達等各個上市快遞企業在2017年紛紛跨界快運;蘇寧物流、京東物流等電商物流企業除了聚焦家電物流之外,也逐漸關注家居物流;“零擔之王”德邦在今年7月更名為德邦快遞后宣布布局大件快遞。雖然各家的叫法不同,有的稱為“大包裹”,有的稱為“大件快遞”,還有的稱為“零擔”“快運”,但本質上還屬于同類重貨服務。

目前,也有企業在這一領域逐漸嘗到了“甜頭”。比如德邦大件快遞(含3kg-30kg的3.60特惠件及30-60kg的3.60特重件)7月收入10.6億元,8月達到了11.9億元,增速11%。就剛剛結束的雙11而言,德邦大件快遞單日收入破億,訂單量同比增長300%;11月12日,速爾全國日貨量票數同比增長161.68%,件數同比增長175%,重量同比增長131.79%;截至11月13日,安能單日貨量突破31000噸。

不只夢一場

不容忽視的是,目前,大包裹處于起步階段,雖然市場前景廣闊,但是比小件包裹管理難度更大,比快運管理鏈條更長,此外還存在諸多痛點難點。比如,大包裹快件比小件更容易破損,配送難度更高,大包裹基本上需要面對面簽收,而小件則可以放置在智能快遞柜。在自動分撥環節,大包裹快件不能全部上流水線,一票多件、異形件、大貨等都需要用托盤作業。

就優速方面而言,在末端派送環節,有些員工不愿意搬運重貨上樓,一票多件同時達意識并不高。實際上,派費并不低,包括首重派費+續重派費,如優速快遞員派送上海長寧區的一件20kg大包裹,派費大致在5-8元之間。

從整個行業來看,市場競爭太慘烈,如今快遞價格已是白菜價。不過,余聯兵認為,這屬于正?,F象,雖然是價格戰所致,但也是行業競爭的結果之一,是發展過程中不可或缺的環節,否則市場不會進步。他進一步指出,現今,我國快遞業已經到了價格最低谷,他相信不久的將來,最多一年以后,價格將逐步回升。但品牌效應與市場認可才會助力企業提升快遞價格。需要指出的是,當快遞企業選擇不回升價格的時候,也是被市場拋棄的時候,因為不回升價格便無法生存。房租、人工等各種成本越來越高,而未來的資源會逐步向頭部企業靠近,這些企業吸金能力與市場競爭力越來越強,而小、散、亂的企業定會被淘汰出局。

值得一提的是,相同時效的大包裹配送,各快遞物流企業的價格相差無幾,在同等價格條件下企業的服務質量將成為首選。并且中國倉儲與配送協會副會長王繼祥也認同這一觀點,他表示,大包裹快遞市場競爭關鍵在于服務質量,價格為次要因素。大包裹除了以上的諸多痛點外,部分大件貨物比如家電、家居等還需要提供末端專業化的安裝服務。因此,全鏈條高質量服務是決勝大件配送的關鍵點。這也是我國小件快遞發展成熟而大件快遞還處于發展初期的緣故。

披著物流外衣的科技公司

在大包裹快遞市場痛點頗多,人力成本漸長的當下,科技賦能未嘗不是較好的解決方式之一。比如德邦使用的爬樓機既可搬運重物上下樓,也可平地運輸,充電后可爬1200-1800臺階,相當于66-100層樓。爬樓機對于送大包裹的快遞員而言,并不只是一款“省力”的幫手,39級臺階/分鐘的速度也更“省時”。

余聯兵曾公開表示,未來的優速一定是一家披著物流外衣的科技公司。因為在他看來,優速本來是一家傳統的快遞公司,傳統快遞公司不應該永遠是這樣的,而是應該有些變革。這就需要改變人的行為和思維,而傳統手段是做不到的,優速需要利用一些科技手段和方法去改變這種思維和習慣。最重要的一點是,通過科技賦能可以有效提升企業的運營效率,降低物流成本。

如果加大科技投入,企業在網點與分撥中心等很多節點投入自動分揀設備等,可以節省一定的人力。在采訪現場,余聯兵算了一筆賬:如果5000多個網點中,每個網點減少1個人,就可以減少5000多人。如果一個人工工資是5000元/月,那一個月就可以節省2500萬元,一年、兩年、三年……就可以節省很多人力成本開支。還有,如果5個網點需要5臺車去分撥中心送貨,基于算法會提前預知有多少貨物需要運送,運輸車輛走哪條路會更便捷,提前做出路徑優化等。通過算法也許只需要4臺車,這樣在節省成本的同時還可以提高運輸效率。

余聯兵還向億歐物流透露了未來發展目標,未來一年,優速希望能夠在貨量與收入方面實現同比增長35%;未來三年,希望全網實現近300億元的營業額。

若想完成上述目標,距離“中國的聯邦快遞”夢想更近一點兒,優速必須要突破傳統發展思維,加大科技投入,朝著“披著物流外衣的科技公司”前進。據介紹,優速2016年下半年開始在科技方面進行投入,隨后逐漸加大投入力度,目前在科研方面的投入占總投入的20%。未來三年,優速會投入十幾至二十億元,進行場站優化、自動化設備技術的投入,提升末端收派能力。


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